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深中通道“周记”:日均超10万车次,弥漫的烟火气与生长的产业链
发布日期:2024-07-10 09:11:02
来源:南方财经全媒体
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  深中通道通车运营已满一周,“流量”继续高位运行。

  根据深中通道管理中心监测数据,截至7月7日十五时,深中通道开通首周总车流量超72万车次,日均车流量在10万车次以上。此前一天车流量更是超12万车次,深中通道重回周末车流高峰,再现超长拥堵路段。

(从西人工岛西眺深中通道,双向车流密集,丁莉摄)

  “在深圳与中山之间建设一条直连通道”的想法早在1998年已有之,至其落成却历经26年之久,数度被搁置、延迟、改易背后,“广州航运会否受阻”“珠江西岸有无被东岸进一步虹吸的风险”“深中通道是否有足够需求”等讨论始终存在。但是,通车一个星期以来,深中通道正以最扎实的数据逐一做出回应。

泼天流量

  6月30日,崖口村,大片嫩黄稻禾正在抽穗,流量已不期而至。

  东临伶仃洋、距深中通道西落脚点马鞍岛仅十余公里处,崖口村接住了深中通道带来的第一波人流。这一天,大批来自东岸的车辆跨桥而过,顺道来村庄一游。当晚七点,飙升的流量造成大拥堵,深中通道全线飘红,不少游客因此被意外滞留。从集装箱风情街到煲仔饭一条街,崖口村到处食铺相接、烟火弥漫。

(崖口村夜景,受访者供图)

  崖口村近年来靠着旅游声名鹊起,一条村的民宿数量便超过了整个南朗镇,去年村集体经济收入已超4000万元。

  “种田不再是我们的主业,如今,田里的风景更值钱。”村委会的一名工作人员倚在观光小车上,她告诉南方财经全媒体记者,村里的人气明显比往日更旺,特别是粤b的车牌大大增多,预计未来,崖口村的旅游业能再上一个台阶。

  类似的故事还发生在珠江东岸。站在深圳国际会展中心办公楼上,透过落地窗南眺,海天相接,天气好的时候,能直接看到长桥从海面逶迤向西而去。

  在深圳市招华国际会展运营有限公司常务副总经理毛大奔眼中,这座“流量之桥”将带来更繁荣的会展经济,它既能为会展中心“引流”,拓展其辐射半径,又促进两岸资源要素交换,进一步激发出会展作为区域产业交流平台的作用;同时,深圳会展业也能借机同澳门会展业建立起更紧密的联动关系。

  会展中心南面,欢乐港湾也已“闻风而动”。为抓住大桥带来的第一波流量、争取更多珠西的消费力,欢乐港湾宣布,自深中通道开通之日起至8月31日期间,珠海、中山、江门、阳江四地市民提前一天线上购票,可享受特价优惠。

(欢乐港湾,受访者供图)

  数据显示,深中通道开通当天即饱和,下午5点高峰时段,通行数一度达8000辆次/时,24小时内共计12.5万辆次驶过;尽管随后的工作日期间有所回落,但开通72小时内车流数仍高达30.5万辆次。7月6日,深中通道重回周末高峰,车流超过12万辆次。各项数字均远超开通前预估的“8万至10万日均车流量”。

  居高不下的流量从侧面回应了各方关于“深中通道是否有足够需求”的疑问,也纾解了北面虎门大桥逢节必堵的压力。跨海通道“供不应求”,拉升了人们对于规划中的穗深通道、深珠通道等的期待,大湾区已踏进“大桥时代”。

重塑闭环

  早在1998年,深圳与中山已开始考虑建造一条直连通道,这一想法又过了十年才正式获得国务院批复同意;等到终于落成,已是26年之后。

  期间,深中通道不断被搁置、延迟甚至改易,其必要性与可行性一直被反复争论,包括广州港带来船舶限高问题,而关于“西岸会否进一步被东岸虹吸”“东莞、惠州有无被边缘化风险”的声音也一直存在……

  为保证通航能力,深中大桥(原名“伶仃洋大桥”)以76.5米的通航净空创下了世界之最,化解了广州的“出海口之忧”;随着年内南中高速建成通车,南沙前往深圳车程将缩短至约20分钟;更重要的是,南沙、前海两大战略平台将实现无缝对接,加快万顷沙南部片区的产业导入,并促进广深之间科创深度合作。

  此外,从当前产业流动方向看,“珠西地区被虹吸”的争议也已得到破解,中山、珠海、江门已共享到珠江口东岸产业转移的外溢效应;且这种转移并非整体搬迁,两岸已经探索出“制造 科创”的协作模式,深圳也将由此获得更广阔的产业腹地。

  从经济发展角度可以看到,两岸将缔造双赢局面。

  与此同时,配套产业资源也将获得新的发展空间,在两岸之间实现再平衡。以跨境电商为例,当前,在粤港澳大湾区,其主要集中于珠江东岸。尤其在深圳仓储物流已趋于饱和的背景下,西拓成为大势所趋。

  深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国去年便已前往中山、珠海考察。如今,深中通道解决了西拓面临的最大阻碍——距离,深创建已在探讨在中山民众街道、翠亨新区或火炬开发区布局跨境电商延伸服务。他认为,这也能反向带动珠西地区的3c、家电产品出海,催生“跨境电商 产业带”的格局。

  纵览近四十年珠三角城市gdp排行变化,1980年前后,江门遥居珠三角第二,中山与东莞、惠州不相上下;随着深圳腾飞,中江与莞惠差距逐渐拉开,到2023年,东莞gdp已是中山、江门的三倍,后两者相继滑落进珠三角倒三名。

  长期以来,由于缺乏一条直连深圳的通道,珠江西岸城市难以在产业转移大背景下“分一杯羹”。而深中通道的建成有望为它们带来第二条增长曲线。

  从更广维度来看,随着“a”字关键“一横”的补上,一个经济闭环也将浮现,整个黄金内湾将实现资源要素的正向循环与融通共赢。

经济转化  

  深中通道通车后,有人算了这样一笔账——纵使流量“达标”,按日均10万车流、66元/标准车次的过路费来算,要收回460亿元的投资额,也要花费二十来年。但透过熙熙攘攘的人流与车流,人们看到的更多的是一座大桥带来的长线的产业融通,这笔经济账要远高于460亿元的投资额。

  事实上, “嗅觉敏感”的两岸城市和企业早有动作,一切为了开通这天做准备。

  中山很早便预见到,深中通道落成后,将有源源不断的产业项目自东岸而来,届时,中山极有可能陷入“手无寸土”的局面。因此,早在2022年初,距离深中通道建成通车尚有两年多,中山“工改”便马力全开。仅在小榄镇,两年时间便腾挪出4350亩产业用地,当地甚至引进了来自深圳的园区运营方,充分考虑深圳企业习惯建起大片高标准厂房。如今,这些厂房正待企业拎包入住。

  不久前,广东华普智能有限公司斥资五千万元,在这里购置了5200平方米产业载体,工人们在崭新的车间调试着设备,计划迎接10月份的投产。

  总经理许金华发现,公司同中山的产业链天然契合——其百分之六七十的供应商原本就来自中山;恰与小榄接壤、占据全国灯饰七成份额的古镇又是其重要客户源地。他估计,与深圳相比,在中山至少能节省下15%的生产、物流成本。

  低成本、便捷交通等多重吸引下,向中山增资扩产的企业中也不乏行业龙头。

  去年,中国电视机出口前十的彩迅集团将部分产线搬来了深中合作创新区;向彩迅集团的窗外望去,就在隔壁,比亚迪工厂二期厂房正在拔节生长……

  这种产业外溢效应并未止步于中山,江门、珠海也已做好承接东岸企业的准备。以珠海澳图美德信息科技有限公司为例,这家港资企业在珠江两岸多地都发展了业务条线,可以预见,深中通道将为其打开更广阔的市场腹地;同时,其员工也能够更快捷往返于香港总部以及深圳研发部门之间。

  为满足这群“两岸候鸟”的通勤需求,深中跨市公交已同步开通。

  深圳巴士集团妈湾车队队长田传金透露,跨市公交开通首日即运送3000多名乘客;次日,载客量进一步突破5000人,服务频次大幅增加至204班,比原本规划高出了20个班次。考虑到暑期将至,他预计,跨市公交的热度还将持续。

  这条由深圳、中山两市巴士集团共同出资、协同运营、分成收益的跨市公交专线,成为缝合起东西岸产业协作、要素流通的一条纽带。

  通车即火爆,深中通道这一超级通道可谓“出道即巅峰”。面对拥堵的车流,珠江两岸的人们不禁感慨:一条深中通道已经不够用了,其它计划开建或在建跨江工程是时候提速了! 

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